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橋梁裂縫修補加固定做哪家專(zhuān)業(yè)?

橋上的裂縫補強定做

一般加固費用約為新建工程費用的10%~30%。就是要優(yōu)先加固。不要中斷交通或者減少中斷交通。對于已經(jīng)發(fā)現的缺陷,應一次性加固,不留后患。按規范進(jìn)行加固設計。應盡量將原橋梁結構的損傷最小化。工藝可靠,使用壽命長(cháng),維護方便。SRAP加固法導入預應力概念,是一種新的加固方法。由于SR增強材料的高強度性能和AP樹(shù)脂砂漿耐腐蝕、粘結等特點(diǎn),采用特殊的方法施加預應力,對SR高強度材料施加預應力,以實(shí)現橋梁的加固。施加預應力,將膨脹螺栓錨固于梁底兩端,軟線(xiàn)兩端用螺旋扣環(huán)固定于膨脹螺栓上,通過(guò)將絲扣反向的螺旋扣環(huán)旋緊預應力。

橋梁加固方法

加固方法可用粘貼鋼板法或粘貼纖維復合材料法。但是對于解決跨中、下?lián)闲Ч缓?。采用預應力加固法,在板底錨固多根平行預應力細鋼絲,張拉后覆蓋特制混凝土(板底錨固多根預應力鋼絲),或者設轉向托架后折線(xiàn)形布鋼束張拉,預應力鋼索穿過(guò)兩端板斜孔錨固于鋪裝下。通過(guò)對簡(jiǎn)支板變連續板等結構體系法的改進(jìn),可以在跨中、中跨附近增設橋墩或斜撐,采用“跨中增加支撐變簡(jiǎn)支為連續”等,但應注意在中支點(diǎn)負彎矩區應結合橋面改造,增設足夠的受拉鋼筋。上述兩種方法對于解決跨中下?lián)闲Ч^好。橋墩柱受流沖刷和腐蝕,會(huì )導致混凝土脫落甚至鋼筋外露。因墩柱處于水下,通常采用常規方法修復圍堰等措施進(jìn)行隔水排水,水下玻纖套的出現很好地解決了這一問(wèn)題。海底玻纖套管,又稱(chēng)“夾克法”,是利用耐腐蝕玻纖材料,經(jīng)環(huán)氧灌漿料注入與原結構形成一個(gè)整體,起到修復加固作用。

橋梁加固裂縫處理

抗彎破壞是加固梁最理想的破壞形式,表現為鋼筋、鋼板屈服,混凝土受壓,鋼板、膠層與混凝土之間不發(fā)生剝離,屬于延時(shí)破壞。剪脫型破壞表現為混凝土與鋼板間的剪切破壞,使混凝土保護層撕開(kāi)。粘合劑和混凝土或鋼板在破壞前沒(méi)有任何跡象,膠層也沒(méi)有開(kāi)裂,鋼筋和鋼板不屈服,表現為突然的脆性破壞。對粘鋼梁破壞形態(tài)的影響因素主要有:一是板寬比;當鋼筋屈服或破壞時(shí),碳纖維的強度還沒(méi)有被充分發(fā)揮。預應力碳纖維加固技術(shù)可以很好地解決這個(gè)問(wèn)題,大大提高碳纖維材料的利用率。在提高結構強度和剛度的同時(shí),預應力碳纖維板的錨固體系可以減小撓度變形,減小和封閉裂縫。


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